Rynek kamperów w Polsce

Jak duży jest rynek kamperów w Polsce? To pytanie towarzyszy nam od początku naszej przygody z samochodami kempingowymi. W 2018 roku postanowiliśmy poszukać odpowiedzi, sięgając po dane z Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK), które obejmowały rejestracje pojazdów kempingowych aż od 2016 roku. Dzięki szczegółowym informacjom o marce, modelu, roku produkcji, pierwszej rejestracji, masie całkowitej i liczbie miejsc do jazdy, mogliśmy przyjrzeć się bliżej zarówno nowym, jak i używanym kamperom, analizując rynek z różnych perspektyw.

Dziś mamy w rękach najnowsze dane za 2024 rok, które budzą spore emocje wśród dealerów, pasjonatów caravaningu i osób związanych z branżą. Jakie marki cieszyły się największym zainteresowaniem? Czy wyniki zaskakują, a może potwierdzają przewidywania ekspertów?

Dane pozyskane z Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK) umożliwiają kompleksową analizę rynku kamperów w Polsce. Kluczowym kryterium pozostaje data pierwszej rejestracji pojazdu na terenie kraju, co pozwala precyzyjnie rozróżnić pojazdy sprzedawane przez autoryzowanych dealerów od tych importowanych indywidualnie z zagranicy (zazwyczaj po raz pierwszy rejestrowanych poza granicami naszego kraju).

Rok 2024 przyniósł wyraźne zmiany w strukturze rynku kamperów. Problemy związane z ograniczoną dostępnością podwozi oraz wydłużonymi czasami oczekiwania na dostawy nowych pojazdów zostały w dużej mierze wyeliminowane. Dealerzy dysponują obecnie szeroką gamą kamperów dostępnych niemal od ręki, co znacząco wpłynęło na dynamikę sprzedaży i zwiększenie konkurencyjności w branży. Pomimo że kampery rejestrowane jako pojazdy demonstracyjne oraz te przeznaczone do wypożyczalni wciąż stanowią istotny segment rynku, ich udział zmniejszył się w porównaniu do okresów, gdy branża zmagała się z ograniczeniami logistycznymi. Aktualne dane pozwalają na bardziej precyzyjną ocenę rzeczywistego popytu konsumenckiego, co stanowi cenny materiał do analizy trendów rynkowych i prognozowania dalszego rozwoju sektora caravaningowego.

W zestawieniu uwzględniliśmy analizę wielkości sprzedaży nowych kamperów, ogółem w latach 2018 – 2024. Oto jak przedstawiają się liczby:

W 2024 roku rynek kamperów w Polsce pozostawał pod silnym wpływem dobrze znanych marek, choć wyraźnie zaznaczyły się zmiany w preferencjach kupujących. Volkswagen utrzymał pozycję lidera z 368 zarejestrowanymi pojazdami, mimo spadku w porównaniu z rokiem poprzednim. Benimar poprawił swoje wyniki, rejestrując 155 kamperów, co świadczy o rosnącym ponownie zainteresowaniu tą marką. Z kolei Capron odnotował imponujący wzrost do 112 pojazdów, znacząco poprawiając swoje wyniki względem poprzednich lat. Roller Team utrzymał stabilny poziom sprzedaży, rejestrując 97 kamperów.

Hymer zwiększył swoje wyniki, osiągając 85 rejestracji, a Dethleffs poprawił sprzedaż do 75 kamperów. Rimor zarejestrował 67 pojazdów, co potwierdza utrzymującą się popularność marki. Chausson również utrzymał mocną pozycję na rynku z wynikiem 62 zarejestrowanych kamperów.

McLouis, stosunkowo nowa marka na polskim rynku, odnotował wyraźny wzrost, rejestrując 56 kamperów w 2024 roku, co stanowi znaczny skok w porównaniu do poprzednich lat. Marka CI poprawiła swoje wyniki, osiągając 51 rejestracji, co przyczyniło się do jej powrotu do czołówki rynku. Na 11 pozycji Carthago, które utrzymało stabilny poziom sprzedaży z 46 zarejestrowanymi kamperami, co potwierdza silną pozycję w segmencie premium. Z pierwszej dziesiątki wypadły też tak znane marki jak Knaus i Adria. 

Te zmiany pokazują, że rynek kamperów w Polsce wciąż ewoluuje, a preferencje klientów dynamicznie się zmieniają. Producenci, którzy potrafią dostosować swoje oferty do aktualnych potrzeb konsumentów, zyskują przewagę konkurencyjną i większe szanse na sukces.

Analizując rynek kamperów w Polsce, łatwo zauważyć, że większość sprzedaży dotyczy pojazdów o Dopuszczalnej Masie Całkowitej (DMC) do 3,5 tony. To zrozumiałe, ponieważ - co do zasady - takie pojazdy są łatwiejsze w prowadzeniu i można się nimi poruszać, posiadając standardowe prawo jazdy kategorii B.

Kampery o większej DMC, które zazwyczaj oferują więcej przestrzeni i komfortu, cieszą się mniejszym zainteresowaniem, co znajduje odzwierciedlenie w liczbach sprzedaży. W 2024 roku liderem w tej kategorii został Hymer, z 31 sprzedanymi pojazdami, co stanowi ponad jedną trzecią (około 36%) ogólnej liczby 85 zarejestrowanych kamperów tej marki. Wynik ten potwierdza silną pozycję Hymera w segmencie premium.

Na drugim miejscu uplasował się Carthago z 30 zarejestrowanymi pojazdami od DMC powyżej 3,5 tony, co odpowiada aż 65% ogólnej sprzedaży tej marki, wynoszącej 46 sztuk. Adria zajęła trzecie miejsce z wynikiem 14 sprzedanych kamperów, utrzymując swoją stabilną pozycję w tym segmencie rynku.

Na dalszych pozycjach znalazły się marki Concorde, Frankia i Rapido, z wynikiem po 6 sprzedanych pojazdów każda. Volkswagen, mimo dominacji w segmencie kamperów do 3,5 tony, sprzedał tylko 4 kampery o większej DMC. Natomiast Burstner, Eura Mobil i Niesmann + Bischoff odnotowały po 3 rejestracje.

Te dane pokazują, że choć kampery o większej DMC wciąż stanowią segment niszowy, ich popularność rośnie wśród osób poszukujących większego komfortu, przestrzeni i większej ładowności na dłuższe podróże. To trend, który warto obserwować w kontekście dalszego rozwoju rynku.

Aby uzyskać pełen obraz rejestracji nowych pojazdów kempingowych w Polsce, nie można pominąć importu indywidualnego. Obejmuje on kampery nowe lub prawie nowe, które zostały po raz pierwszy zarejestrowane za granicą, a następnie sprowadzone do Polski w tym samym roku.

W 2018 roku liczba takich pojazdów wyniosła 22 sztuki. Rok później import wzrósł do 34 kamperów, a w 2020 roku odnotowano znaczący skok do 92 sztuk. Najwyższy poziom osiągnięto w 2021 roku, gdy sprowadzono aż 152 kampery. Po tym rekordowym roku nastąpił spadek. W 2022 roku liczba sprowadzonych pojazdów zmniejszyła się do 108, a w 2023 roku nastąpił lekki wzrost do 117 sztuk.

Dane za 2024 rok pokazują jednak wyraźny spadek - sprowadzono jedynie 69 takich pojazdów. Może to świadczyć o zmieniających się preferencjach konsumentów, malejącym zainteresowaniu zakupem nowych kamperów za granicą lub większej dostępności pojazdów w polskich salonach, co zmniejsza potrzebę importu indywidualnego. Tendencja ta może również wskazywać na rosnące zaufanie do krajowych dealerów oraz poprawę warunków zakupu nowych kamperów bezpośrednio w Polsce.

Do ogólnej liczby zarejestrowanych w Polsce kamperów należy doliczyć pojazdy, które przeszły formalną zmianę przeznaczenia na samochody specjalne kempingowe. W latach 2018–2021 liczba takich przypadków rosła stopniowo: od 89 w 2018 roku, przez 106 w 2019 roku i 103 w 2020 roku, aż do 245 w 2021 roku. Mowa tu o pojazdach pierwotnie zarejestrowanych jako ciężarowe, które po adaptacji zostały przerejestrowane jako kampery. Najczęściej takie przeróbki realizowane są przez osoby prywatne (na własny użytek) lub małe firmy, choć nie brakuje również przedsiębiorstw zajmujących się profesjonalną produkcją kamperów w tym modelu.

Punktem zwrotnym okazał się 1 lipca 2021 roku, gdy weszła w życie nowelizacja ustawy o podatku akcyzowym. Zgodnie z nią, zmiana przeznaczenia pojazdu z ciężarowego (lub innego zwolnionego z akcyzy) na osobowy, którym w świetle przepisów jest również kamper, wiąże się z obowiązkiem zapłaty akcyzy. Mimo wprowadzenia tego obciążenia podatkowego, liczba takich przekształceń gwałtownie wzrosła. W 2022 roku odnotowano aż 1 445 przypadków, w 2023 roku 1 436, a w 2024 roku liczba ta wzrosła do 1 582. Zaskakuje nie tylko skala wzrostu po zmianach w przepisach, ale także fakt, że trend ten się utrzymuje.

Jednym z kluczowych czynników może być rosnąca popularność stylu życia vanlife, który promuje niezależność i mobilność. Wzrost cen nowych kamperów na rynku mógł również skłonić wiele osób do poszukiwania tańszych alternatyw, takich jak samodzielna adaptacja dostępnych pojazdów dostawczych. Innym istotnym czynnikiem mogą być zmiany w przepisach dotyczących badań technicznych pojazdów oraz bardziej rygorystyczne podejście diagnostów, co zmusza właścicieli do legalizacji przeprowadzonych modyfikacji. Możliwe również, że część osób decyduje się na przerejestrowanie pojazdów w celu poprawy warunków ubezpieczenia swoich pojazdów.

Najprawdopodobniej wzrost liczby zmian przeznaczenia pojazdów to efekt nakładania się wielu czynników. Jeśli uda nam się pozyskać nowe informacje w tej sprawie, zaktualizujemy artykuł, aby dostarczyć pełniejszego obrazu tego dynamicznie rozwijającego się segmentu rynku.

Interesujące wnioski można również wyciągnąć, analizując dane dotyczące importu kamperów używanych. W zestawieniu uwzględniliśmy kampery, których pierwsza rejestracja za granicą miała miejsce co najmniej rok wcześniej niż ich rejestracja w Polsce.

Już na pierwszy rzut oka widać, że dynamika wzrostu w latach 2018–2021 nie była tak duża, jak w przypadku pojazdów nowych. W 2018 roku importowano 1 141 kamperów, w 2019 roku liczba ta wzrosła do 1 365, a w 2020 roku osiągnęła 1 694. Rok 2021 okazał się rekordowy z wynikiem 2 244 pojazdów.

W 2022 roku, podobnie jak w przypadku rejestracji nowych kamperów, nastąpił spadek – liczba importowanych pojazdów używanych zmniejszyła się do 1 839, co oznaczało spadek o prawie 18% w porównaniu do roku 2021. Jednak w 2023 roku rynek ponownie się odbudował, osiągając 2 207 sprowadzonych kamperów, niemal dorównując rekordowemu wynikowi z 2021 roku.

Dane za 2024 rok pokazują jednak wyjątkowo silny wzrost – liczba importowanych kamperów używanych sięgnęła 3 170 sztuk, co stanowi wzrost o ponad 43% w porównaniu do roku poprzedniego. To najwyższy wynik w analizowanym okresie. Taki wzrost może być wynikiem rosnącego popytu na tańsze alternatywy dla nowych pojazdów, większej dostępności używanych kamperów na rynkach zagranicznych lub zmieniających się preferencji konsumentów, którzy coraz chętniej wybierają sprawdzone pojazdy z drugiej ręki. Wzrost ten może również wskazywać na zwiększoną atrakcyjność rynku polskiego dla importerów oraz korzystne warunki ekonomiczne za granicą, które sprzyjają zakupom pojazdów używanych.

Dane dotyczące wieku sprowadzanych kamperów pokazują zróżnicowane preferencje polskich nabywców. Największą popularnością cieszą się pojazdy stosunkowo nowe, do 5 lat, które stanowią znaczną część importu. Wciąż dużym zainteresowaniem cieszą się również kampery w wieku od 6 do 15 lat, które oferują często dobry stosunek jakości do ceny.

Interesujący jest również fakt, że spory odsetek stanowią pojazdy starsze niż 15 lat. W tej grupie dominują kampery mające od 15 do 30 lat, które często wyróżniają się unikalnym charakterem i solidną konstrukcją. Starsze pojazdy, powyżej 30 lat, to już pojedyncze egzemplarze, często sprowadzane z myślą o renowacji lub jako pojazdy kolekcjonerskie. Najstarszym kamperem zarejestrowanym w analizowanym okresie był Hanomag z 1965 roku, sprowadzony do Polski w 2018 roku.

Podsumowując, jeśli zsumujemy liczbę kamperów importowanych (nowych i używanych), liczbę kamperów w Polsce produkowanych i zabudowywanych przez większych i mniejszych producentów (zmiany przeznaczenia) oraz liczbę kamperów pochodzących z oficjalnych sieci sprzedaży poszczególnych marek, wyraźnie widać, jak szybko rośnie liczba pojazdów kempingowych w naszym kraju. W 2018 roku łączna liczba nowych rejestracji wynosiła 1 770 pojazdów, podczas gdy w 2024 roku osiągnęła aż 6 492 sztuki. Oznacza to niemal czterokrotny wzrost w ciągu zaledwie sześciu lat, co jest imponującym wynikiem i świadczy o rosnącym zainteresowaniu caravaningiem w Polsce.

Najbardziej dynamiczny wzrost odnotowano w segmencie kamperów używanych, których liczba rejestracji wzrosła z 1 141 w 2018 roku do 3 170 w 2024 roku. To pokazuje, że coraz więcej osób decyduje się na zakup pojazdów z drugiej ręki, szukając bardziej przystępnych cenowo rozwiązań. Dzięki temu, że liczba zmian przeznaczenia utrzymała się na wysokim poziomie, ogółem rok 2024 okazał się wyjątkowo udany, bijąc dotychczasowe rekordy. Świadczy to o nieustającym wzroście popularności turystyki kamperowej w naszym kraju.

Fakt, że nowe kampery nie cieszą się tak dużą popularnością jak jeszcze kilka lat temu, spowodowany jest zapewne bardzo wysokim poziomem cen tych pojazdów. Obecnie wiele salonów dealerskich dysponuje dużą liczbą nowych samochodów kempingowych, a ich dostępność jest znacznie lepsza niż jeszcze kilka lub kilkanaście miesięcy temu. Kupujący mogą coraz częściej liczyć na atrakcyjne oferty, rabaty i promocje. Wydaje się, że rynek stopniowo stabilizuje się i zbliża do warunków handlowych, jakie panowały przed pandemią. Mimo to powrót do poziomu cen sprzed 2020 roku wydaje się mało prawdopodobny.

Według danych Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców, na koniec 2024 roku w Polsce zarejestrowanych było łącznie 208 953 pojazdów kempingowych, w tym nowe i używane kampery oraz przyczepy kempingowe, pojazdy sprowadzone z zagranicy oraz konwersje vanów po zmianie przeznaczenia. Na 31 grudnia 2024, kamperów było w naszym kraju 43 156 sztuk. Liczba zarejestrowanych przyczep kempingowych wynosiła 165 797. Liczba ta odzwierciedla rosnące zainteresowanie caravanningiem, na które wpłynęły m.in. pandemia, zmiana preferencji turystycznych oraz popularność koncepcji mobilnego mieszkania. Rynek obejmuje zarówno importowane modele z Europy Zachodniej, jak i krajowe przeróbki, co wskazuje na zróżnicowanie potrzeb użytkowników. Dynamiczny rozwój tego segmentu turystyki stawia jednak wyzwania, takie jak konieczność rozbudowy infrastruktury kempingowej, dostosowanie przepisów czy uwzględnienie kwestii środowiskowych. Analiza danych CEPiK potwierdza, że pojazdy kempingowe stały się istotnym elementem polskiego rynku motoryzacyjnego i turystyki, wymagającym dalszego monitorowania oraz strategicznego wsparcia.

W 2024 roku w Europie zarejestrowano łącznie 156 930 nowych kamperów, co oznacza wzrost w porównaniu do 2023 roku, gdy zarejestrowano 142 986 pojazdów. Największym rynkiem pozostają Niemcy, z 74 718 zarejestrowanymi pojazdami, co pokazuje dalszy wzrost w porównaniu do lat poprzednich (nie licząc rekordowego roku 2021). Francja zajmuje drugie miejsce z 26 396 rejestracjami, a na trzecim miejscu uplasowała się Wielka Brytania z 16 447 nowymi kamperami, co czyni ją jednym z dwóch krajów w Europie (obok Hiszpanii), gdzie sprzedaż w 2024 roku była większa niż w 2021 roku.

We Włoszech zarejestrowano 6 967 nowych kamperów, a w Szwajcarii 6 802 pojazdy. W Hiszpanii odnotowano 6 461 rejestracji, co wskazuje na stabilny wzrost, podczas gdy w Belgii liczba nowych pojazdów wyniosła 5 555.

W krajach skandynawskich i środkowoeuropejskich sytuacja była zróżnicowana. Szwecja odnotowała 2 865 nowych rejestracji, Austria – 2 689, a Holandia – 2 465. Polska osiągnęła wynik 1 740 nowych rejestracji, co pokazuje rosnące zainteresowanie caravaningiem w naszym kraju.

W Norwegii zarejestrowano 1 556 nowych kamperów, w Finlandii 1 443, a w Danii 826. Wyniki te pokazują, że mimo wyzwań gospodarczych europejski rynek kamperów pozostaje dynamiczny, z wyraźnymi oznakami wzrostu w wielu krajach.

Cały, szczegółowy raport na temat rejestracji nowych kamperów i przyczep kempingowych w Europie znaleźć można na stronie ECF - www.e-c-f.com.

Rok 2024 przyniósł istotne zmiany na rynku kamperów w Polsce. Po okresie niepewności i spowolnienia sprzedaży w poprzednich latach, obserwujemy wyraźny wzrost liczby rejestracji, zwłaszcza w segmencie pojazdów używanych. Łączna liczba kamperów zarejestrowanych w ciągu roku osiągnęła rekordowy poziom, co potwierdza rosnące zainteresowanie caravaningiem w Polsce.

Dynamiczny wzrost liczby sprowadzanych kamperów używanych wskazuje na zmieniające się preferencje konsumentów, którzy coraz częściej wybierają pojazdy z drugiej ręki, łącząc przystępną cenę z dobrym stanem technicznym. Wzrosła także liczba pojazdów, które przeszły formalną zmianę przeznaczenia, co świadczy o dużym zainteresowaniu przerabianiem pojazdów na kampery dostosowane do indywidualnych potrzeb.

Rynek nowych kamperów, choć nadal zmaga się z wyzwaniami związanymi z wysokimi cenami i rosnącą konkurencją, zaczyna wykazywać oznaki stabilizacji. Dostępność nowych pojazdów jest znacznie lepsza niż w poprzednich latach, co wpływa na większy wybór dla klientów i poprawę warunków zakupu.

Z perspektywy roku 2024 widać, że polski rynek kamperów ma jeszcze duży potencjał do rozwoju. Coraz więcej osób odkrywa zalety podróżowania kamperem, a rosnąca popularność turystyki niezależnej sprawia, że caravaning przestaje być niszowym hobby, stając się powszechnym sposobem na spędzanie wolnego czasu. Przyszłość rynku zależy od wielu czynników, w tym sytuacji gospodarczej i zmian w preferencjach konsumentów, ale jedno jest pewne – caravaning w Polsce ma się dobrze i będzie się rozwijać.