Nowy kamper Globe-Traveller

Pandemia i powstałe w jej następstwie problemy z dostępnością podwozi z grupy Stellantis zmusiły wielu producentów kamperów do poszukiwania alternatywnych nadwozi. Innych opcji nie ma jednak zbyt wiele: Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter, MAN TGE, Renault Master i w ostateczności Ford Transit.  Każde z tych aut ma swoje zalety i wady. W przypadku Falcona, wybór padł na VW Craftera. 

Volkswagen, jako baza kampera, to duże wyzwanie. Konstrukcja ta mocno różni się od Fiata Ducato czy Peugeota Boxera. Przestrzeni do zabudowy jest znacząco mniej, ze względu na gorszy stosunek długości części ładunkowej do długości całkowitej pojazdu (przy tych samych wymiarach zewnętrznych, część bagażowa jest krótsza). Ściany boczne znacznie szybciej zwężają się ku górze. To wszystko sprawia, że nie da się 1:1 przełożyć układu wnętrza. Projektanci muszą wykazać się znacznie większą kreatywnością i muszą poszukiwać niestandardowych rozwiązań.
O tym, że nie zawsze im to dobrze wychodzi, pisaliśmy przy okazji omawiania Volkswagena Grand California.

Prace nad Falconem do ostatniej chwili utrzymywane były w tajemnicy. Efekt można uznać za co najmniej zaskakujący. Jaki pisze sam producent w komunikacie prasowym: “Dla doświadczonych specjalistów zaprojektowanie i zbudowanie nowego modelu kampera z podstawowym wyposażeniem nie jest wielkim wyzwaniem. Dużo trudniej jest zamontować wszystko czego oczekują klienci. Znaleźć na to miejsce, zostawić podróżującym przestrzeń dla nich i na bagaże i jeszcze zmieścić się w limicie wagi. Ale właśnie to postawiliśmy sobie za cel. Podzieliliśmy się zadaniami i każdy, współpracując z pozostałymi, przygotowywał propozycje. Praca nad projektem była sporym wyzwaniem, ale lubimy tego typu wyzwania. Nie brakowało nam też motywacji i determinacji, które pozwalały iść do przodu.”